黄兵：在四川省劳模工匠宣讲活动上的讲话
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2024-05-14
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弘扬“两路”精神、奋战雅康高速
在四川省劳模工匠宣讲活动上的讲话
黄兵
（2022年4月29日）
大家好！我是黄兵，现任四川藏区高速公路有限责任公司委副书记，正高
级工程师。今天，参加此次四川省劳模工匠宣讲活动，我深感荣幸，这是组织
对我的充分肯定。下面，我就向大家汇报一下自己在工作学习摸索和感悟到的
精神力量。
康定是甘孜藏族自治州首府，也是川藏线上最重要的城市之一。它与四川
内地直线距离仅100余公里，却受阻于常年积雪的高山、峭壁千仞的天堑，往
来要耗费数天的时间。
2018年12月31日，伴随着雅康高速公路的全线通车，藏汉儿女可以穿过
“高万丈”的二郎山，跨过奔腾千百年的大渡河，快捷、方便地来往于内地城市
与涉藏地区。新华社报道认为，甘孜进入高速发展新时代，光明日报报道认为
“雅康高速：架起乡村振兴快车道”。
这是筑路史上的又一奇迹。沿着60多年前川藏公路建设先辈走过的路，传
承他们留下的“两路”精神，上万名建设者破解了一个又一个技术难题，让高速
公路“巨龙”向青藏高原跨越。能参与这一伟大工程，作为四川交通人、作为蜀
道人，我倍感光荣与自豪！在雅康高速公路奋战的3000多个日日夜夜，直接
参与并指挥建设的一幕幕场景常在我脑海中浮现。
一、秉“工匠”心，铸精品工程
2013年，成德南高速公路全线建成通车，当时负责项目建设工作的我刚
舒了一口气，就接到调任通知，负责雅康高速公路的项目建设。这是我时隔十
年后再进涉藏地区、再上川西高原，这一扎根，就是9年。
修路的人都知道，进藏公路不好建。当年，英勇的筑路大军用平均每公里
牺牲1.4人为代价，在悬崖峭壁间生生凿出了川藏公路。新时代的雅康高速是
我省首条进藏高速公路，建设标准、面临困难远远高于普通公路。
有多难？数据可以说明：雅康高速正位于四川盆地向青藏高原攀升的连接
地带，短短135公里的路程，海拔高差近2000米，整条路从起点到终点一路
爬升，相当于翻越了一座华山。这不是简单的爬山，是要穿越横断山脉，打破
横亘在进藏通道上的一堵堵“墙”；这些“墙”
内隐藏着地震断裂带、大滑坡、岩爆等威胁，给筑路人制造种种障碍。行
业内用“五个极其”来形容雅康高速，说它：地形条件极其复杂、地质条件极其
复杂、气候条件极其恶劣、工程施工极其困难、生态环境极其脆弱。
正因为建好雅康高速公路，不仅是修一条路，更是历史使命，是促进发
展、脱贫攻坚，带动乡村振兴、实现长治久安的时代重责，省领导高度重视，
时任省委主要领导出席了2014年4月的开工动员仪式，并宣布雅康高速正式开
工。
深知肩负重大使命，在我走马上任，第一次与公司员工见面时，就满怀激
情地说：“作为交通人，特别是道桥专业的交通人，一生之中能参与建设雅康高
速这样的公路，可遇而不可求。我们要把这条路视为我们的儿女，当成我们的
作品，细心呵护，精心描绘！让雅康高速公路变成一条圣洁的哈达，向川西高
原的藏汉群众交一份满意的答卷！”
2016年7月27日，因连续多日强降雨，天全县紫石乡大仁烟村红线外发
生山体滑坡，滑坡方量约6万余方，造成雅康高速公路C12合同段大仁烟桥8根
墩柱垮塌。得到报告后，我第一时间赶到现场，在一线指挥应急抢险。巨大的
滑方量将倒塌的墩柱完全掩埋，仅清理塌方体就用了整整5个月。
这件事也让我意识到：对雅康高速公路建设难度的认识，还远远不够。“大
自然给我们上了一课！”我无数次地对公司员工说：幸运的是，这次突发意外发
生在建设期间，而不是建成运营以后，没有造成人员伤亡！
意外发生后，交通运输部、四川省的领导和专家，都很关心雅康高速的建
设，中国工程院郑皆连院士看了现场后，拉着我的手，语重心长地说：进藏高
速公路不好建，你们一定要想办法，不仅要建成，更要建好，建成精品、典范
工程！
如何建精品？我的答案是精雕细琢。在对大仁烟大桥的处置中，我一直在
想：滑坡的山体位于高速公路建设的红线外，如何避免再出现类似意外？经反
复思考，多方请教专家建议，我明确了思路：一定要抽丝破茧、力求根治。为
了建设和营运安全，只要对公路有威胁的山体，都要“管”起来！
我们请来国土、交通专家，逐一摸排全线的易发隐患点。山体的滑坡源于
内部的变化。采用北斗卫星系统对存在安全隐患的17处边坡72个点位进行实
时监测预警，建立大渡河大桥桥梁健康监测系统，会同高交、执法建设“五岗合
一”
应急指挥中心、运行平安雅康管控系统，保证了工程建设和营运安全，雅
康高速再没有出现过威胁安全的极端情况。2019年4月，郑院士会同10位院
士调研雅康高速公路，认为雅康高速公路是标志性工程，建设、运营实践值得
川藏梯度带内重大交通项目借鉴和参考。
二、力克险阻，身先士卒
中国工程院郑皆连、陈政清、王景全等院士把雅康高速公路建设难度形象
地比喻为“攀登公路建设的珠峰”。建设雅康高速公路，虽然自豪，但从我内心
来讲，真的很难。回首过去9年多的历程，我最难忘的，是两个时间节点：
2017年12月31日，和2018年12月31日。
先说第一个时间节点。在有雅康高速公路之前，进出甘孜州的公路，只有
一条国道318线，路窄、又陡，还经常堵车。当地老百姓非常希望雅康高速能
早点建成。2017年初，省政府定下了力争年底雅安到泸定段95公里率先建成
通车的目标。
大仁烟桥的恢复重建量特别大，加上各类建筑材料价格不断上涨，施工单
位有观望情绪，说实话，当时很多员工都觉得这个目标不可能实现。但我说，
既然是力争，我们就去努力争取一把！
我和施工单位一起倒排工期，确定建设的节点，梳理出重难点，控制性工
程的工期以“天”为单位倒排。重建大仁烟大桥的时候，我每天都在工地上，督
促建设进度，协调处理建设难题，每个标段的建筑工人，我都无比熟悉，能随
便打招呼。2017年10月，在大桥的建设现场，两片钢梁落位的时候迟迟不能
很好吻合，我看在眼里急在心里。忽然我想到冷竹关桥负责落梁的技术工人小
祝，他常年架设钢构桥，肯定有办法，于是找来小祝集思广益，通过增加焊接
定位钢板，顺利解决了落梁难题。
虽然进度要赶，但质量必须得有保证。为了防止偷工减料，在我的要求
下，公司应用了一个管理平台，每天路面混合料拌合沥青加入了多少、现场摊
铺的温度、速度有没有达到标准值，都能实时监测，相当于给路面拌合、摊铺
设备安装了一个黑匣子，有效保障了路面工程又好又快推进。记得2017年11
月底，正是路面铺筑的关键时期，我手机收到监测报警短信，某个标段的混凝
土质量不过关，平时十分温和的我，板着脸要求施工单位必须重新施工，把这
段路面挖开重新铺筑。有了“前车之鉴”，其他施工单位不敢再存侥幸心理，踏
踏实实地按照标准、按照流程施工，整个沥青砼路面施工质量达到高桥隧比高
摘要：
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弘扬“两路”精神、奋战雅康高速在四川省劳模工匠宣讲活动上的讲话黄兵（2022年4月29日）大家好！我是黄兵，现任四川藏区高速公路有限责任公司委副书记，正高级工程师。今天，参加此次四川省劳模工匠宣讲活动，我深感荣幸，这是组织对我的充分肯定。下面，我就向大家汇报一下自己在工作学习摸索和感悟到的精神力量。康定是甘孜藏族自治州首府，也是川藏线上最重要的城市之一。它与四川内地直线距离仅100余公里，却受阻于常年积雪的高山、峭壁千仞的天堑，往来要耗费数天的时间。2018年12月31日，伴随着雅康高速公路的全线通车，藏汉儿女可以穿过“高万丈”的二郎山，跨过奔腾千百年的大渡河，快捷、方便地来往于内地城市与涉藏...
